2017国庆大阅兵直播(2017国庆大阅兵直播高清完整版)

综合整理自微信公众号“中国铁路”、“星球研究所”、“新华网”、“昆明铁路”、微博@长江日报、@人民日报、@中国网直播、新华社、央视新闻客户端、经济日报

今天

2022年春运正式开启！

今年春运

预计全国发送旅客11.8亿人次

日均2950万人次

17日凌晨

在人们进入梦乡的时候

全国多地动车所里灯火通明

一列列完成检修的动车组集结完毕

这些动车组集结在一起

犹如“陆地航母”一般

蓄势待发

迎接春运考验

数十道工序

上千个零部件

成百个关键部位

检修1列动车组

至少需要40人

连续作业3个小时

动车组平均每2天

进行一次一级修

登车顶、钻地沟

查设备、做消杀

铁路人全力以赴

这一切

都是为了大家能够平安回家

1月16日晚

伴随着机器的轰鸣声

烟雾喷涌而出

河南蓝天救援队

25名队员分成4组

在郑州东站开始了

“地毯式”清洁消杀

筑牢疫情防控第一关

而随着西安疫情出现拐点

疫情防控形势总体向好

在做好个人防护前提下

陕西不少低风险地区

高校放寒假的学生

开始分批次错峰有序回家

汉中：400余名学生顺利踏上回家路

1月14日10时04分

C9360次列车

从汉中站缓缓驶出

400余名学生

顺利踏上回家之路

延安：3趟高铁专列同日发车

1月14日

2097名延安大学的

学生们分别乘坐

延安至汉中的C987次

延安至宝鸡的C991次

延安至渭南的C999次

高铁学生专列回家过年

安康：暖心列车送学子返乡

1月12日8时50分

伴随着K5482/5480次列车

缓缓驶出安康站

1126名学生踏上了返程之旅

在春运正式开启的今天

一组“陆地航母”迭代图

再一次湿润了大家的眼眶

2017年

2018年

2019年

2020年

2021年

2022年

百年前

詹天佑主持完工了中国第一条

自行设计建设的铁路

——京张铁路

让国人扬眉吐气

新中国成立之初

我国铁路运营里程

仅2.2万公里

人均只有“半支香烟”的长度

在修复旧中国铁路的基础上

20世纪中叶以后

以沟通西南、西北为重点

相继修建了

成渝铁路、宝成铁路、兰新铁路等

大量线路和铁路枢纽

但设备和线路与世界先进水平

都有差距

1978年秋天

邓小平在日本

考察新干线时

当时先进的技术

给他留下了深刻的印象

当时

国外高速列车时速

已达300公里

而中国旅客列车的旅行时速

仅为43公里

如今

“复兴号”“和谐号”

磁悬浮列车

……

中国速度世界瞩目

中国铁路从一片空白辗转至今

创造了无数奇迹

这个搭建在中国大地上的钢筋铁骨

是一代代中国人辛勤劳作

将自己的汗水

融入到每一根枕木

融入到每一条轨道

“20世纪人类征服自然的三大奇迹”

《青春铸梦成昆路》视频来源：团云南省委

1984年12月

联合国评选出

“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”

其一是美国阿波罗宇宙飞船登月

其二是苏联成功发射了

第一颗人造地球卫星

第三大来自哪里？

没错，就是中国

1958年

连接四川省和云南省的“成昆铁路”工程

创造了这个奇迹

全长近1100公里的铁路

为跨越地形障碍

一路竟要过桥梁991座

穿隧道427条

堪称“奇迹之路”

成昆铁路极尽蜿蜒之姿

北起四川成都

南抵云南昆明

要是你有兴趣去数一数

会发现这条

成昆线由成都至昆明

行经四川盆地

横断山脉、云贵高原

“当年，东线、中线、西线

分别踏勘草测

国家最终选定西线方案——

地质条件极复杂、最险峻”

86岁的中铁二院原总工程师李泽民说

而西线被外国专家断定为“筑路禁区”

外国专家甚至预言

“即使建成了

狂暴的大自然

也必使它变成一堆废铁”

沿线不仅山势陡峭、奇峰耸立

而且深涧密布、沟壑纵横

地形和地质极为复杂

几乎出现了暗河

泥石流等所有地质灾害现象

地震烈度在7度以上的地段

达500多公里

线路所经之处

有“露天地质博物馆”之称

铁路设计难度之大、工程之艰巨

施工之复杂，可想而知

1958年7月

成昆铁路正式开工

1970年7月1日

成昆铁路全线开通运营

建设历时12年

建设人员来到这里

个个都变成了

会飞檐走壁的“武林高手”

他们通过大渡河时

一根钢绳横拴两岸

人悬空拉住钢绳溜过去

脚下是湍急的大渡河

修成昆铁路时

机械数量少

基本靠人力

“一杆风枪

一把铁锹

一辆推车

就是当时打隧道的工具”

在修建中

30多万参建军民

付出了沉重的代价——

成昆铁路平均每公里

大约有两名筑路者牺牲

沿线建有22座烈士陵园

仅攀枝花到昆明不到300千米的

铁路就牺牲了525人

半个世纪过去了

每一列火车经过龙骨甸大桥时

都要鸣笛30秒

对这群为祖国而献出生命的年轻人来说

火车的汽笛声

是对他们最好的告慰

向当年为修桥而牺牲的烈士致敬

“青藏铁路要修

要修到拉萨去”

新中国成立后

党中央始终心系青藏铁路的建设

1958年9月

青藏铁路西宁至格尔木段开工建设

然而

由于三年自然灾害的影响

国家经济实力

难以承受如此大规模的工程

再加上冻土等难题

当时难以破解

1961年3月

青藏铁路工程被迫下马

1974年3月

青藏铁路工程再次上马

铁道兵第七师、第十师

6.2万名指战员再上高原

展开西格段建设大会战

全长4.01公里

平均海拔3600米的关角隧道修建过程中

塌方灾害频发

100多位年轻战士的生命

永远定格于关角

但战士们硬是用

风枪、铁锹、榔头

谱写出青藏铁路建设史上

壮怀激烈的英雄篇章

使西格段于1984年投入运营

2001年6月29日

雪域儿女盼望已久的

青藏铁路格拉段

在格尔木和拉萨同时开工

青藏高原沸腾了！

会场内外

彩旗飘扬、锣鼓喧天

在海拔4900多米的

风火山冻土观测站

中铁西北科学研究院科研人员

坚守了近半个世纪

首任站长周怀珍一扎根就是22年

手指冻成终身残疾

被周怀珍带上山的孙建民

每天背着20多公斤重的观测仪器

行走20多公里

30年没有一天间断

原党支部书记王占吉积劳成疾

51岁的他留下遗言：

“活着

没能看到青藏铁路修通

是我一生最大的遗憾

死后

请将我的骨灰埋在风火山上

我要看着列车从我身边通过”

2001年

王占吉的儿子王耀欣

主动报名到风火山

以监理工程师的身份

实现父亲的遗愿

2005年10月6日

英国《卫报》长篇报道

《横跨世界屋脊的铁路》中

有这样一串质疑：

“西藏根本没法修铁路

那里有5000米高的山脉要攀越

12公里宽的河谷要架桥

还有绵延上千公里

根本不可能支撑铁轨

和火车的冰雪和软泥

怎么可能有人

在零下30摄氏度的低温中

开凿隧道

或者在这个稍一用力

就需要氧气瓶的地方

架桥铺轨呢？”

声声汽笛是最好的回应

2006年7月1日

青藏铁路西宁至拉萨全线通车！

中国没有超级英雄

因为每个人都是英雄

如今

中国高铁运营里程

突破4万公里

中国铁路营运总里程

突破15万公里

2021年

我国建成西藏第一条电气化拉林铁路

中老昆万铁路实现开通运营

统筹“一带一路”国际国内铁路连通

中欧班列逆势大幅增长

保障外贸运输稳定畅通……

中国已编织成世界上

最现代的铁路网和最发达的高铁网

不仅让“流动的中国”生机勃勃

更是走向了世界

中老铁路友谊隧道内部

又是一年春运

一条条充满幸福的团圆路

如同最忠实的见证者

见证着社会的日新月异

也见证着中国人民的

奋斗历程

来源：共青团中央