双层扩散器(双层扩散器的示意图)

在天津港，等着国六手续报关的豪车有一大片，由于国五不能再报关，国六手续又很难下来，所以很多车只能在保税区港口仓库落灰等着，这台全球限量500台，内地配额21台，起售价100万美元，国内落地超过1300万的迈凯伦塞纳就是其中之一，停在港口已经3年，连一个车衣都没有，全车都是灰尘。

停在港口的平行进口车，除了要拿到国六3C证书之外，还需要完成国六环保信息公开才能报关，要做到这一点，必须要进行OBD验证（车载自动诊断系统），这种验证需要车子的生产厂家提供原厂OBD文件，但OBD验证相关信息又是厂家的机密。而平行进口车商并不是授权经销商，所以车企缺乏提供相关信息的意愿，这才让大量平行进口车因OBD验证问题不能报关。

当迈凯伦塞纳还在车库吃灰的时候，迈凯伦已经推出了第三款Ultimate Series终极系列跑车——Speedtail，前两款分别是迈凯伦P1和迈凯伦塞纳。塞纳有着超强的赛道性能， 账面上的数据是800马力和800扭矩，能产生800公斤的下压力，整备质量1.198吨，百公里加速2.8秒，也没有车主开着它在赛道上进行过刷圈。

迈凯伦塞纳有欧规和美规的分别，内地的都是欧规的，区别哪个规格只要看后面的排气管，三出的是欧规，美规的是两出。塞纳的排气管都是钛合金和铬镍铁合金打造的，轮毂也是合金材质。底部有巨大的双层扩散器，材质是一体式碳纤维，可以让车底的气流加速导出，让车辆有更强的抓地力。

车内座椅被座套包了起来，塞纳用的是迈凯伦的第三代碳纤维单体壳座舱，车内设计简单，车内不是碳纤维就是Alcantara的材质。和法拉利，兰博基尼不同，塞纳的方向盘上没有任何按键，只为了让驾驶者认真开车。座椅是碳纤维的，重量只有8公斤，包裹性很好，但没有舒适性。

塞纳搭载代号M840TR的4.0T V8双涡轮增压引擎，这也是迈凯伦最强的公路汽车发动机。另外，它的活塞，凸轮轴等等都进行了专属定制。迈凯伦还在塞纳的基础上，推出了全碳纤维版本的车型，也就是特别定制中心MSO打造的，车身都是碳纤维，连轮毂也是，也就是说普通版的塞纳还不算终极赛道车型，但属于终极系列。

迈凯伦塞纳在英国迈凯伦中心生产和手工组装，英国的起步价格是75万英镑，限量500台，早已经售罄，至于这台落灰的塞纳最后会落户哪里就未知了，千万级的超跑能够看一看就已经饱眼福了。