无论是睿翼还是阿特兹，它们都有一个相同的称呼：新马6。这仅仅算是对马自达6的尊敬吗？我觉得不是的，而小编认为，这是大家对它的辉煌，对它的印象过于深刻了，以至于即便阿特兹其实已经改名了这么久，至今仍然摆脱不了“马6”的名号，甚至下一代新车，亦是如此。
马自达6应该是国内产品周期最长的一款B级车了，从2003年正式上市开始，马自达6这一卖就卖了14年，直到2017年才正式停产。2017年才停产，代表的是什么？它即便是3代同堂在销售，它也仍然占了一定的销量比重，累计超过80万台的销量，也让其在国内汽车历史上留下了深深的一笔，也让一汽马自达迟迟不能割舍，而它的卖点亦一直非常微妙地贴合着市场需要在变化。
一开始马自达6的卖点是设计，2003年，在那个各种车型设计都极为保守的年代，马自达6这种极为运动时尚的风格，可以说打破了消费者的固化思维。多少人第一次见到它的时候，真的会被它的外观所吸引，并且为之感叹，原来轿车还可以长成这个样子。而这也不仅是得到了消费者的认同，马自达6的国际荣誉也多不胜数，各种年度车、风云车、最佳车型等荣誉奖项真的是多到数都数不完。
到了后来，马自达6的卖点大家又开发出来了，那就是它的运动性。相比其它方面的特征，超越同级车的操控性能才是他最优秀的和最有价值的品质，也是在设计之初的核心思想。在当时马自达6采用了宽轮距、低重心、高刚性的车身以及全新的底盘，性能化的前后悬架结构紧凑，弯道表现就已经远超同级车型了，再加上本身动力并不弱的2.0L自吸发动机，也让它在改装市场中有一席之地，成为不少年轻人的DreamCar。
再往后，马自达6的卖点变成了突出性价比，虽然实际尺寸不大，但怎么也算是一台B级车，到了产品周期的末期，它的售价已经是和一些例如凌派，宝来这样的入门级A级车竞争，但无论是硬件还是号召力，马自达6都占据着一定的优势，除此之外当时涡轮增压也并非所有人能接受，自吸反而也成为了大家愿意购买他的理由，性价比之高甚至让他从只针对年轻消费者变成了老中青三代人都想买的车型，销量甚至有一段时间反而更高了。
而现在，马自达6的卖点其实应该可以说是情怀了吧，虽然已经停产4年，马自达6目前在二手车市场仍然火热。其中最为有代表性的，必须是2006年一汽马自达曾少量国产过马自达6 Wagon车型，由于当时国内旅行车市场不够成熟，高达24.68万元的售价并不能被消费者接受，最终导致这款车的保有量极低。正是因为车型太过稀有，再加上旅行车的情怀，使得马自达6 Wagon完全不遵循正常二手车折旧规律。
当然了，这是特例，但马自达6即便轿车版，确实也算是和思域飞度一样，属于二手车市场中的硬通货，三大件毛病极少，维护成本极低，而且在改装市场上的改装件仍然非常齐备，以至于现在很多的二手车测评专家都会非常推荐这款车的，如果想要低成本拥有一台自己折腾的改装车，它确实也是一个非常不错的选择。
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