快速公交起源于上世纪巴西的库里蒂巴市，这种大容量，快速高效，专用车道的链接公交，很好的解决了城市的私家车拥挤，道路出行难的问题。对于没有财政实力修造轨道交通的城市，是个很好的替代方案。兼顾了轨道交通的特性和城市公交的灵活性，被誉为运行在路面上的地铁。

常州快速公交始建于2008年，是全国第三个拥有快速公交系统的城市。它的开通运行即能够满足市民日常出行，降低能耗，便民惠民，也很好的利用了这个来提升城市的知名度，做到了一举两得。常州老书记范燕青曾说，“打造平民化公交，就是直接造福百姓。”

文化宫站B2线

常州快速公交BRT运营车辆全部采用低地板技术、大容量（核定载客可达近180人）的车辆，设有四个宽通道双内摆车门，大大方便了乘客上下车。车辆与站台均考虑了残疾人通道。前期的车辆以逐步的换成全新的福田等新车。站台的设计从现在来看也不算过时，流线型的中间站台设计时尚富有特色，像是往前出发的常州速度，奔腾前进。站台的服务设施以便民、快捷、安全为原则，充分体现了BRT高水平的服务。同其他城市不同的是常州的站台在道路中间，当初很不理解为什么，但乘坐体验下来也觉得可以接受。道路中间的站台相对于路边站台能够对于车辆的运行和组网有帮助，另外和常州BRT运行在道路中间也有一定关系。道路用交通线与社会车辆进行隔离，社会车辆不允许驶入公交专用道。收费职能和驾驶分开，做到专用路段，专心开车，保障安全。

常州BRT支线客车

常州的BRT1号线，是江苏省最早建成并投运的快速公交线路，是全国第一个荣获“詹天佑奖”的城市公共交通项目，它不仅提升了常州公交的整体品质，也使常州快速公交的模式在全国起到了带动示范作用。日后江苏省内的盐城，连云港等都考察过常州快速公交系统，结合自身特点也开通了快速公交。可以说常州快速公交就是老大哥。

常州快速公交的一号线和二号线构成了城市的主干线，解决了中心城区出行密度大，出行要求高的问题，也为常州的轨道交通1号线培育了稳定的客流。承担市中心区域内近百分之十的公交客流量，其影响之大，也是国内外快速公交项目的一个佼佼者。常州快速公交网络的规划和建设，快速公交网络的建成不仅可以改善更多市民的出行状况，而且成为以快速公交为主导的公交都市。随着常州上马地铁工程，可以看出BRT1号线和地铁1号线重合度很高，BRT2号线也和地铁2号线重合，对于然后的规划会不会使B1、B2重新规划而中心城区的出行交由地铁来完成是个考验的问题。

作为常州人，你乘坐过常州的BRT没有？做过最远的距离是到哪里？BRT伴随着常州人的日起日落，工作生活。感谢BRT，一路上有你，一切都可以。

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