神舟11号发射时间(神舟11号发射时间和人员)

神舟十三号成功发射，应该说毫无悬念。但你知道当年神舟一号有多难吗？我们的神舟一号其实是冒名顶替的，相当于大哥哥替小妹妹出嫁了。整个过程困难重重、状况不断，临近发射还要决策是否拆开飞船维修故障，发射后又差点失控。虽然最终不辱使命，但里面的艰辛恐怕只有当年的航天人才能真正体会得到。我是东城观星，跟大家一起聊聊中国航天，欢迎新老朋友持续关注。本文主要参考兰宁远先生撰写的系列文章中国921，以及其他相关专业文献。

一、为了赶进度，“大哥哥替小妹妹出嫁了”

为啥说神舟一号是大哥哥替小妹妹出嫁了呢？因为按照研制计划，神舟二号才是规划中的神舟一号，也就是第一个正式产品。在它之前，需要做几个样品进行各种试验，验证设计方案的可行性，验证没有问题了，才会生产正式产品。这些样品做梦都不会想到，自己还会有上天的机会。

但是，1992年9月21日，载人航天工程立项的时候，项目组负责人跟国家立下了争八保九的承诺。即争取1998年完成第一艘飞船的发射，至少要做到1999年年底前发射。要知道，1999年是个意义非常重大的年份，建国50周年，澳门回归，最好再加上第一艘飞船成功发射。另外，研发过程中很多人质疑载人航天工程就是个骗钱的工程，几年下来没有见到什么成果。如果不能尽快用事实说话，整个项目都有被下马的风险。然而，计划是计划，科学是科学，如果没有科学的保障，计划也只是空谈。

到了1996年末，飞船的研制计划，比原定计划慢了一年半，别说争八，保九也注定不可能实现了。唯一能确定的是长征2F火箭能够在1999年准时发射，但飞船是赶不出来了。1998年只生产了四个试验飞船，一艘用来做整船振动试验、一艘用于结构静力和分离试验、一艘用于真空罐做热平衡试验，还有一艘用于电性能测试。这四个飞船跟最终的飞船差距还是比较大的，每个船都不完整。他们只是用来做地面试验的，只要满足单项试验的要求就行，不会安装整套的设备，连发动机都不会安装。除了电性测试飞船以外，其他几个几乎就是个空壳。这四艘试验船做完相关试验，找出问题来，改正后才能生产正式飞船。按这个进度，1999年底是无法完成正品研制的。

作为旁观者，也许很容易想到，可以从这四艘试验船里挑出一艘来发射到太空。但那些严谨的科研人员，并不认为这是一个好主意，需要经过非常复杂的改装，甚至有些专家直接就说这样搞违反科学程序，是“蛮干”。因为这些试验船只是初步设计，可能有重大的安全隐患，一旦在天上暴露，那将是巨大的损失。而且试样距离成品相差很大，不是拿过来就能发射的。

四艘试验船，结构最完整的应该就是用来做电性试验的飞船。但即使是相对完整，距离可发射的飞船仍然有很大的距离。别的不说，光发动机就需要安装52个，比火箭的发动机还要多很多，而主发动机还在试验的早期阶段，没有获得稳定可靠的结论。就连电性试验船必然具备的电路系统，也是不合格的，因为试验电路用的是普通的电线和元器件，而上天需要航天级别的电线和元器件。可以这么说，别说改造内部结构，就连衣服也得现设计现做啊。让试验船代替正式飞船，确实有点让大哥哥替小妹妹出嫁的感觉。

二、改造飞船困难重重

虽然跟正式飞船相差很多，但至少有个框架，要比从头生产容易一些。专家组经过讨论，虽然认为改造电性船是可行的，但也难以做到完全改装，最终决定把正式飞船上应该有的13个分系统，只留8个必须的。这样可以减少工作量，又能完成飞船发射和返回的任务。

说到这里，再补充一点，不要以为神舟飞船跟几个铁疙瘩摞在一起似的，没有多少技术含量，试验飞船随便改造一下就是一个正式飞船了。只看外表，西瓜是绿色的，似乎也不甜，跟冬瓜可能也差不了太多，但是冬瓜可不这么想。实际上正式的神舟飞船有13个分系统，300多根电缆、600多台设备、8万多个接点、50多万行软件程序、300多家协作单位。而电性试验飞船只有少数几个分系统，并且是不完善的。改造工作实在不小，而且在改造的过程中，要时刻注意其他几个试验船在试验中遇到的问题，及时修改，排除隐患。

按照正常进度，发动机需要到2000年才能交付使用，不想办法加快研制的话，任务至少需要推迟一年。大家应该还记得苦等长征五号火箭的经历吧，因为发动机的问题，长征五号迟迟不能正常执行任务，使得很多计划中的重大航天任务都推迟了，包括空间站建设和嫦娥五号。所以发动机能否按时交付，成为影响改造任务能否顺利完成的关键。在领导的带领下，科研人员采用5+2、白加黑，人歇设备不歇的策略，加班加点赶进度，终于赶上了发射。

类似的例子还有很多，所有科研人员都在努力攻关确保按时成功首飞。除了计划保留的八个分系统按时完成研发装配任务以外，就连5个被暂缓的分系统也都主动请战，最终正常进入了飞船。换句话说，本来打算发射一个简化的飞船样品，但最终几乎改造成了一个完整的飞船，所有分系统都在这次首飞中得到了验证。科研人员的热情，让简单快乐的电性试验飞船，承受了本不该承受的负担。

电性船默默承受了这一切，直到1999年7月底终于被运送到了航天发射场，比长征火箭还早到了二十多天。大家可能发现，飞船研发团队太厉害了。从一开始大家都认定飞船会拖火箭的后腿，结果飞船赶在了火箭前面到达发射场。其实飞船还没有完工呢，为了赶进度，它不得不提前到达发射场，一边赶工，一边在发射场演练，力争赶上年底前发射。这里说的赶工，主要是指编写系统程序，飞船的大脑还没完成编程呢。按正常进度五个月都编写不出来的系统程序，必须一边编写一边调试，同时飞船还得进行测试和发射前的演练。可以说把统筹安排时间执行到了极致。

三、临近发射出故障，飞在天上也不放心

在测试演练阶段，先后发现了两个设备故障，这两个设备必须得打开飞船的防热大底才能维修，这可是相当于给飞船做大手术啊。这两个设备，其中一个不算这次任务的关键设备，另一个是陀螺仪，就算不更换，也有能正常工作的备份陀螺仪。但是陀螺仪备份是给上天以后出现意外，设置的保障措施，不应该在地面就给用掉了，一旦在天上另一个也出问题，任务就失败了。但是开大底，风险也不小，大底一开一装，飞船就不是原装飞船了，只能打折卖了。开个玩笑！据国外数据，打开防热大底，再安装好以后，有96.3%的概率会出现新的故障。也就是说，拆装以后不出问题几乎是不可能的。如果是你来做决策，拆还是不拆呢？我们先卖个关子。

到了预定发射日期前，天公也不作美，测控船遇上大风，无法准时赶到预定地点。飞船发射的空域又会赶上流星雨，这流星雨看起来漂亮，杀伤力可比大炮还厉害，一旦火箭或飞船撞上流星，那可是轻则受伤，重则损毁啊。经过综合决策，决定推迟48小时后再发射。

北京时间 11 月 20 日 6 点 30 分，长征2F遥一火箭准时点火。正式的发射还是比较顺利的，飞船进入了预定轨道，地面也接收到了正常信号。但是准备回来的时候，气氛再一次紧张起来。地面测控站两次给飞船注入指令都失败了，返回的控制参数都在这一个指令里，如果不能及时注入的话，飞船将会失去控制。留给补救的时间并不长，还有不到40分钟飞船就该返回了，而可以对飞船进行遥控的时间只有47秒。47秒内需要做出决策并把指令成功传送，那是多么紧张的场面啊。最终决定换用测控船来注入指令，用透明传输的方式成功注入了指令，避免了这场危机。

21 日凌晨，神舟一号返回舱安全回到了地面。改装后的神舟一号飞船，有惊无险地完成了发射并回收的时代壮举，为共和国诞辰50周年献上了一份重礼。电性试验船完成了从试验船到神舟一号的华丽转身，并顺利完成了任务，最终其返回舱被当成国宝安置了起来。而背后的科研团队，在享受成功喜悦的同时，也获得了国家的各种嘉奖。这是一个重要的里程碑，跟第一枚原子弹爆炸一样，在国际媒体上引起了轩然大波，中国的国际地位再一次发生了变化。

四、谜底揭开

刚刚卖的关子，还是要解答一下的，关于拆大底的问题，最后的决策是拆。因为组装大底的负责人张志礼先生，写下了非常完整的拆装手册，把各种可能出现的问题和避免方法都记录下来了，给这次维修带来了信心。最终拆开了大底，排除了那两个故障。其中一个故障居然只是因为螺丝上的毛刺，把电线给划破了，造成线路短路。由此可见，航天工程，是一个风险巨大的事业，全过程来不得半点马虎，否则损失会非常惨重。

这次发射是一个里程碑，是后续飞船顺利完成任务的踏脚石，是神舟十二号、神舟十三号连续顺利发射，且无悬念安全回收的最有力保障。也是新一代载人飞船改进研发的重要支撑。

说到这里，我也想请大家讨论一下，神舟一号的这一次改装，到底是冒险蛮干，还是科学论证没有问题呢？

我是东城观星，能看完视频的就是老铁了，欢迎老铁们持续关注，别忘了长按点赞看特效啊。下周咱们再说说神舟二号到神舟四号遇到的险情。