黑匣子是什么东西(黑匣子是什么东西)

每当发生空难的时候，伴随最多的名词便是“黑匣子”了。俗称“黑匣子”的飞行资料记录系统，应该是整架飞机中比较坚固的物件，在飞机失事时的剧烈冲击、高热、潮湿的环境下，还能够保证不坏，等待搜救队读取里面的信息。

即使装备了“黑匣子”，但仍有很多空难由于找不到失事原因而被冠以神秘色彩。那么有没有比“黑匣子”更好的解决方案呢？

一、传统“黑匣子”的局限性

“黑匣子”的用途很简单，就是存储飞机飞行参数、航电系统状况和语音影像等资料。一旦飞机失事，它的作用就是让人带回去获取里面存储的资料。即使常规方法读取不出来，也能通过特殊的还原技术读取出来。

一般来说，除了“黑匣子”以外还能提供飞机失事信息的，就是管制中心与飞行员的语音通话记录了。比较理想的情况，是飞机失事前飞行员已经察觉到了异样，马上将问题报告给了塔台；

但在紧急情况下，飞行员来不及报告或者根本不知道哪里出了问题，那么通话记录就提供不了有价值的信息。

作为飞机失事最有价值的“黑匣子”，它对预防空难没有任何即时帮助，只是给了航空工程师一个亡羊补牢的机会，在分析失事原因后给其他飞机进行补救的措施。

那么对于这种后知后觉的方式，我们有没有改进的办法呢？

二、新一代“黑匣子”概念

新一代“黑匣子”的运作方式，换成比较大众的说法就是在上一代“移动硬盘”的基础上，采用了“移动硬盘+云盘”的概念。

新一代的“黑匣子”系统是“黑匣子”、飞行员与地面管制中心之间的联络员。它负责整理各项飞行参数、航电系统运作状况等，然后通过显示器告诉飞行员的同时，向地面管制中心也传输一份资料。

这样的“云操作”让地面可以第一时间掌握飞机的各种资料，并且能够及时查找出问题，向飞行员建议较为合理的飞行方式。

同时地面管制中心也可以主动通过系统查探飞机的运作状况，必要时可以由地面的专家群协助飞行员处理故障，因而大幅增强飞行安全。

“移动硬盘+云盘”的方式对比以前纯“移动硬盘”的存储方法有几点好处：1、即时加强了飞行安全；2、即使飞机最终失事，由于地面已经掌控了足够多的信息，可以精准地判断飞机失事地点，从而迅速营救；3、飞机未落地，地勤人员已经将准备更换的零部件运到了场地，这点对于分秒必争的战场来说非常重要，也是美国F22一直标榜的重要新功能之一。

三、俄罗斯的“新黑匣子”

既然F22安装了新一代的“黑匣子”，俄罗斯是否具备这一能力呢？

俄罗斯早在对苏27和米格29进行现代化升级的时候，就已经用到了类似的系统。俄国这套系统叫“AIST30”，由地面的“NIAVS”分析站台和飞机的“BIAVS”资料处理系统组成。飞机上的“BIAVS”负责将接收到的航电系统资料，通过资料链与地面的“NIAVS”系统进行传输。

AIST30系统之所以分成两部分，是因为两套子系统都有自我数据分析处理能力。机载的BIAVS即时分析航电系统的资料后，可以自行得出最佳飞行模式和最佳武器使用模式等，通过图表、语音方式向飞行员提示。如果飞行员在此时无法操作飞机，系统可以让飞机进入自主的简易操作模式。

如果复杂的情况让BIAVS无法胜任，那么地面控制的NIAVS系统就会介入，操作方法与F22的“云操作”类似。不过两套子系统没有主次之分，即使BIAVS在分析时，也在不断地与NIAVS互传资料。

NIAVS也可以随时调取飞机数据，并给飞行员传输操作建议。

让旁人无法评论好坏的是，地面的NIAVS基础架构是以商用电脑为基础，CPU使用的是因特尔公司的“奔腾3”处理器。诚然，对于军用飞机的航电数据来说，商用电脑也能胜任工作，而且造价更低。但数据是否能保证安全、有效抵御军队级黑客攻击可就不好说了。

目前AIST30系统不仅运用到军方战机上，也推广到了民航系统。两者之间的主要差别在于机舱内外的影像记录与存储量的大小。在苏57为代表的五代机上，AIST30系统还能够监测飞行员的脉搏、血压等生理状况。

一般认为俄系作品比较粗糙，对使用者“极不友善”，但在追求飞行安全方面上，俄罗斯大叔可一点都不敷衍。