瑞星和360哪个好（星瑞豪华版有没有360）

场地再试吉利星瑞：除了动力，我还发现了它的又一大亮点

撰文 | 雷磊

吉利星瑞上市以来，一直有个响亮的名号——“家轿颠覆者”，此前本邦就对该车进行过详细的评测，并且，即便是跟同级合资竞品同场较量，不论静态还是动态，星瑞都能表现出更胜一筹的实力。

上周末，笔者又参加了一次吉利星瑞的对比试驾，与以往不同的是，此次试驾笔者发现，星瑞不止动力强、配置丰富，还有一项非常实用的功能，我们一起来看看。

老话题：星瑞的驾控挺好

星瑞搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力190匹，最大扭矩300牛米，匹配7速双离合变速箱。该发动机和沃尔沃那台低功率2.0T发动机同属于Drive-E系列。对比同级合资竞品车型，吉利星瑞这台2.0T发动机的优势不言而喻。

190匹的马力，带动这辆自重1.5吨的车是一件相当轻松的事儿，而且，相对同价位车型，星瑞这台2.0T发动机基础排量大，低扭很强，加上比较细腻的油门反馈调校，城市拥堵路况跟车并不会觉得乏累，深踩油门也不会出现其他小排量涡轮增压车型那种干吼不走的尴尬。

虽然星瑞整体是一款家用为主的轿车，但也并不是一款只能让你佛系驾驶的车型，毕竟动力在那里摆着，如果你想要激情，可以将驾驶模式切换到运动模式，该模式下油门反馈变得积极，变速箱会精准判断你的每一次油门指令，并作出响应的降挡或升挡反馈。

说到变速箱，我相信多数消费者都比较关心星瑞在低速情况下的平顺性表现。虽然双离合变速箱，通常情况下都无法避免顿挫，但事实上，星瑞这台双离合变速箱和发动机之间配合的比较默契，除了严重拥堵路况下会有一些轻微闯动，而且体感真的是十分轻微，普通消费者基本感觉不到。而竞品速腾，在相同的路况时，变速箱顿挫就比较明显，地板油到底也会思考一下人生，降挡反应要慢些。

悬挂方面，吉利星瑞的悬挂设定非常明显偏向舒适性取向，这样设定没什么毛病，比几个它的目标人群多数都是居家过日子的消费者，很少会有消费者追求极端运动。悬挂在经过一些颠簸时带给你的厚重感，会让你感觉自己开了辆欧系车，高级感的营造方面确实比同级合资车型好更多。譬如，竞品速腾在经过同样路段时，或许是车况的原因，底盘感觉有些松散，高级感方面差了点意思。

新发现：自动泊车很好用

接下来才是本次场地体验发现的新功能。事先说明一下，因为笔者更喜欢去体验一款车的驾驶感，所以之前一直都没关注过星瑞的智能化水平。

吉利星瑞配置方面的丰富不用我多说，该有的都有，相比同级合资车型的优势已经非常明显。中控屏集成的GKUI车机系统，整体比较好用，语音识别准确率较高，反应速度也足够快，是目前国内比较好用的车机系统之一。

需要强调一下的是，对比卡罗拉和速腾的屏幕，星瑞这块屏的显示清晰度是真不错，带来的好处就是，保证了倒车影像和360全景的高清显示的画质。

客观说，360环影这项功能在如今的国产车上不算稀奇，但星瑞这套系统只有你自己体验之后才知道：着实好用。本次场地试驾，经销商在店门口摆了几个桩桶，刚开始还以为就只是简单的让大家体验一下，后来才发现，将星瑞的四个车窗拿贴纸遮住，利用车里的360环影和自动泊车完成场地转弯和倒车，来体现这项功能的强大。

实际体验时，星瑞的自动泊车功能识别车位很快，找到车位后它能完全接管方向、油门以及挡位，你不需要任何操作，剩下的事情全部交给它就行了（不过为了安全起见，笔者还是建议驾驶员把脚放在刹车上，眼睛时刻关注着后视镜，以免以外发生）。这套功能实际生活中的现实意义是，在一些车位狭小的空间里方便倒车，尤其是对刚拿驾照的新手，更是一项高实用性的福利。

说到现在，可能你们也发现了，此次场地试驾我就专门谈了自动泊车系统和360环影功能，可为什么只说星瑞，而没有同级竞品？因为此次同场竞技的其他车型都没有这两项功能，也从另一个角度体现了星瑞在同价位车型中的优势吧。

最后说说

虽然此前已经和吉利星瑞有过多次的亲密接触，但笔者更多的精力都放在体验它的驾控层面，此次新的体验也算是让我对这款车有了更进一步的认识，让我这个“90后中的老古板”对如今的汽车科技配置增加了兴趣，我也建议更多的老炮儿们去实地感受一番。

整场体验下来，笔者的感受很明显：无论动力还是配置，星瑞在同级车里还是那么“不讲武德”。同时，正是因为这样的高性价比，让星瑞快速获得了市场的认可，上市以来月销稳在万辆的业绩就是这款车的实力证明。

版权声明：本文为线外邦独家原创，未经授权请勿转载