为什么近些年出事故的飞机(梧州飞机事故前)

机上共有239人,包括154名中国人、153名中国大陆人和1名中国台湾省人。国内航空事故少,经验少。这么说吧,NTSB公司有152000次事故经历,去哪里找呢?42人在事故中丧生,54人仍然活着。我们知道,飞机在飞行的过程中,需要机翼来控制合适的角度,让气流穿过机翼,把飞机托起。

梧州飞机事故前,我国安全飞行了多少年?

上一次我国发生严重的空难事故在2010年,距离现在12年,具体安全飞行了138个月。而上次空难发生地是在伊春林都机场。那天是2010年8月24日,晚上10点10分左右,一架河南航空有限公司客机,由哈尔滨飞往伊春快完成飞行任务时,发生了意外。飞机准备降落时,在机场跑道690米处场外提前接地坠毁,巨大的撞击,导致客机断成两截,由于巨大的惯性,有些乘客在一瞬间被甩出机舱。

当时调查主要原因有,机长飞这条线路经验不足,能见度不好,有雾,飞机撞地前出现无线电高度语音提示,且未看见机场跑道的情况下,仍未采取复飞措施,继续盲目实施着陆,导致飞机硬着陆,引发严重后果。因为是着陆引发的事故,在人员伤亡中,不幸中的万幸,没有全军覆没。当时机上共96人,其中机组人员5人,儿童5人。事故造成42人遇难,54人生还。

而如果涉及我国公民飞行事故最近的空难,属于2014年,马来西亚首都吉隆坡飞中国首都北京的波音777机型MH370航班,在越南南部的南海万米高空突然失踪,机上共有239人(包括机长驾驶员空乘),至今仍下落不明。机上共载有239人,其中有154名中国人中国大陆153人,中国台湾1人。今日的梧州藤县空难,希望有奇迹发生,至少希望看到还有不少幸存乘客,他们在一瞬间只是挂在树枝,下不来而已。

为什么近些年出事故的飞机,都是波音,空客基本没听到过?

近几日网友讨论波音737max迎头撞地的事情,其实广西这款737-800是波音新世代,并非737max,而且737max过去这些年也一直是被停飞的状态,直至去年年底才被解禁,在国内航班数量非常少。那么为何737max重新引起热议呢?从波音737max开始,波音的企业文化开始变形,由过去社会责任至上,质量至上的公司,演变成为一家成本至上,股东利益至上的公司。

2018年10月29日,一架印尼尼狮航的波音737MAX航班起飞13分钟后坠毁,导致189人遇难。2019年3月10号埃塞俄比亚航空ET302航班,机上157人全都遇难。这两起事故相隔不到5个月,却都有相似之处,那就是机头俯冲向下。据后来调查数据来看,波音737max机头俯冲向下和飞机防失速系统有关。

我们知道飞机在飞行的过程中需要机翼控制合适的角度,气流才能通过机翼,从而抬升飞机。这个起升角度也被称为迎角,如果迎角过大,就相当于你在大风天打伞往前顶,很容易让飞机掉落下来。波音为了防止这种现象,于是就利用软件分析,当迎角过大的时候,自动降低机头以防止失速。上述737max的两起事故,据后来调查报告显示,都与防失速系统有关系。

波音为了节省成本,在生产737max的时候,只是简单更换了发动机,然后通过软件来修正飞机重心不稳的问题。同时波音还简化了飞行员的培训,导致这些飞行员对于这款737max没有充分的了解。737max这款飞机相较于以往737系列飞机要大很多,按照设计规则要对整体气动进行重新设计,然而波音为了节约成本,简化了气动设计,同时波音还解雇了大量有经验的工程师,选择了更听话的新人上岗。

过去,波音公司不仅非常重视安全,而且在质量控制方面也非常严格。很多公司都把波音的质量文化作为目标,所以波音在业内也被称为严格的波音工程师文化。然而,自737max以来,波音公司的工程师文化受到了严重的挑战。由于尺寸较大,这款新737max的飞行姿态经常受到大迎角的影响。原则上应该是通过改善全机的气动布局。但是,波音公司通过最低成本的软件对其进行了调整。737max上安装了防失速系统,一旦发现仰角过高,就会让程序控制机头下压。而且这个系统被赋予了最高权限,就算是人工操作也改变不了这个程序。

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