zondacinqueroadster（奥迪r8和迈凯伦哪个好）

只要你的车看上去足够拉风，回头率便会堪比北京房价。即使你开的奥迪R8是一辆前置前驱的三缸车，只要它是一辆奥迪R8，走在街上就会受到各路行人的注目礼，更何况它可是实打实搭载V10发动机的R8 V10 Performance。

不仅数据亮眼，它的声线也是中气十足。从3000rpm以后，它便会发出自己的大嗓门，一直到8700rpm断油为止。如果你按下方向盘上的声浪调节按键，把发动机声效调至“运动”模式，R8的排气阀门便会打开，声音更高、更响之余，松油门时阵阵的回火声更会把方圆100米内的流浪猫吓跑。

当然，单论音色，R8 V10 Performance与其他高性能版的奥迪差别不大，与Huracan高亢的歌喉相比还是低了一个八度。同一机械平台带来不同的表现质感，恰好表现了两个品牌不同的调性。即便在高性能车领域，奥迪还是坚持了稳重、低调的作风，更像是一名功底深厚的隐士。而兰博基尼呢？虽然老东家是奥迪，牛厂还是牛厂。即使是自己的入门级产品，也要用个细节展现自己张扬的个性，犹如处于战斗模式的武士。

也许有人会说“上一代奥迪R8也很快啊！”不过，上一代R8更大程度是“傻快”，实际跑圈能力甚至不如一些动力更弱的对手。新一代R8不同，它的机械底子与Huracan高度相似，经历过大量赛道化的调校，底盘极限深不见底。如果谁能把它的极限逼出来，要么是真正高手，要么是作死能手。

当然，砖叔认为90%以上购买R8的消费者都不会把它开上赛道，而是看中它拉风的外表和较强的日常易用性。请注意，这里是“较强”而不是“超强”，“适合代步的超跑”跟“有营养的方便面”、“正规的洗浴城”一样是不存在的。

它在日常使用中确实有几个折磨车主的妙招。例如，偏硬的悬挂，伤腰椎；低速换挡强烈的顿挫感，伤颈椎；近乎于零的底盘隔音，伤耳膜。另外，即使它50km/h便能升7挡，综合百油耗别指望能低于20升，伤钱包。所以，如果你想用相近的预算入手一款又快又真正适合日常用的车，为什么不考虑奥迪S8、保时捷Panamera这样的车型呢？

不过，如果你真的很想买这款R8，砖叔还是会毫不犹豫地推荐给你，因为它的性价比实在很高。253.8万元的标价，不到兰博基尼Huracan LP610-4定价的60%，却能获得几乎相同的性能。这让砖叔想起香港一道名为碗仔翅的名小食，用便宜得多的价格就能品尝到近乎鱼翅的口感。不过，碗仔翅里面没有“翅”，而R8有了“翅”，只是“碗”不同罢了。