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说到丰田，相信很多朋友会说TNGA，那究竟什么是TNGA呢？如果将它称之为架构，我认为它更应该被称之为理念。

时间追溯到汽车的诞生，最早的汽车还是人手工打造而成，妥妥的奢侈品，产量低、成本高而且质量还不怎么样，直到亨利·福特将流水线运用到汽车制造上，可谓是彻头彻尾的改拜年了汽车的成本，从原来生产一辆汽车可能需要一群人，工作上百个小时，到流水线的完成生产一辆汽车仅需要12个小时，也就是说汽车的成本大幅下降。不过流水线的方式也遭受过很多人的质疑，但是不得不承认的是，自从有了流水线，汽车的价格从几千美金降到了两百多美金。

不过好景不长，很快就出现了它的弊端。流水线固然快，但产品单一成为了它的薄弱之处，就拿丰田来说，上百款的车型就要铺设上百条流水线，这样好不容易减少的成本又被提高。于是在二十世纪八十年代，有车企就提出了平台化的生产方式，什么是平台化的生产呢？简单来说就是一个平台下的车型，大部分零件是可以通用的，譬如动力、制动、悬架等，而且它们可以共用一条生产线，减少了成本也降低了研发周期，这也就是为什么会有很多人会说同平台车型就是换壳车型。

在2012年，丰田推出了TNGA架构，相较于平台化，TNGA架构其实是要高于平台化的一种变革，更像是车企对于自己的高标准和高要求。丰田从一家纺织机公司做到如今的车企巨头，其实离不开它的生产模式，第一“自动化”生产，丰田的自动化生产不一样，生产线一旦出现问题就会自动停止，直到处理完故障。第二就是按需生产，并不会过多生产占用库存，很多美国车企就认为无论是什么情况都不应该停止生产线，直到1973年的石油危机。让众多车企都叫苦连连，但是丰田不但没亏，还小赚了一波，这才让很多人慢慢的接受了它的理念。

TNGA制度的前身为CE制度，什么是CE制度呢？简单来说就是以总工程师为首的团队，每一款车的生产都会有这么个团队，而且每个工程师的想法一定是不同的，直到今天丰田已经积累了800多种发动机以及100多个生产平台，销量也突破了千万，这个时候CE制度就不再适用，从而TNGA制度开始了它的变革。

在TNGA制度下，将原有的CE团队进行整合，分配到不同的内部公司进行工作，这样的好处就在于从一个人看一张图纸，现在变为很多人看一张图纸，每个人完成好自己的部分，将造很多量车，变成将一辆车造好。同一平台下，车辆零件的通用比可以高达70%甚至80%，这也就意味着可以将公司最优秀的产品放在每一款车上。

那么TNGA到底能为普通人带来什么？

首先我们来看TNGA架构下的车，简单来说，两款车的通用零件很多的缘故，车企不再需要开模制造，从而也就降低了车辆的成本。将这部分资金继续融入到产品的开发与制造中，这也就是为什么低配车型在TNGA架构下配置也并不会太低的缘故，直接一点就是花更少的钱买到更好的东西，这就是TNGA带给我们最直接的地方。

不过说了那么多，现在我相信大家可以理解为什么众多车企都在纷纷向平台化看齐，与其说TNGA是一个平台是一个架构，我更愿意将其称为一种理念。